第７３届日内瓦车展于３月４日正式拉开帷幕，当地时间６日起对公众开放。大众集团在此次车展上展出了多款新车：ａ３、ｔｏｕｒａｎ（多功能车）、ｍｕｌｔｉｖａｎ（家庭旅行车）、敞篷新甲壳虫、宾利ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ ｇｔ等。此外，斯柯达和西亚特两款新车也在现场举行了上市发布活动。

　　德国大众在举行完全球新闻发布会后，大众集团亚太区董事长比希霍夫接受了中国汽车记者的联合采访。

　　５款新车年内投产

　　记者（以下简称记）：此次车展，德国大众阵容强大，其中新面世的多功能车ｔｏｕｒａｎ将于今年底在上海生产，中国大众的产品与全球同步的过程越来越快。请问大众是基于怎样的产品策略？

　　比希霍夫（以下简称比）：大众一贯相信，只有更好的产品才能赢得市场，大众在中国的策略也是如此。作为先行者，自从中国加入ｗｔｏ后，大众陆续将ｂｏｒａ和ｐｏｌｏ带入中国。２００３年大众将有５款新车：高尔、ｔｏｕｒａｎ、高尔夫、奥迪ａ４、三箱ｐｏｌｏ在中国投产，大众希望把最好的产品带到中国。今后每年，大众也会不断地将更多更好的新产品带入中国。

　　记：基于对中国市场的看好，各大汽车公司均加大了对中国的投资，作为先入者和领头羊，大众如何应对？

　　比：大众坚持将最好的产品带到中国，做到每一种产品在同级别里都是最好，如奥迪ａ６、帕萨特、宝来、ｐｏｌｏ等。未来５年，大众将在中国投资３０亿欧元，今年有５款车将在中国投产，以后将保持这样的速度。

　　记：今年上海大众将投产高尔、三厢ｐｏｌｏ和ｔｏｕｒａｎ，请问您对上海大众今年这３款新车的市场预期如何？

　　比：我们的目标是，今年３款新车的总销量达到１０万辆。

　　整合两个合资厂销售网络

　　记：大众目前在中国的竞争实力和资源都是最丰富的，有没有打算重新整合两个大众合资厂的资源，如产品序列、销售网络等？

　　比：事实上，中国加入世贸组织以后，大众也需要重新调整策略。除了带入更多的新产品外，我们也在考虑将两个合资公司的销售网络更紧密地整合在一起，目前一汽—大众和上海大众的经销商共有１０００多家，在中国市场是非常成熟的网络。虽然我们的网络很强，但仍然要加强营销和服务。去年大众集团在中国有１０％的进口轿车销售业务，一旦中国政府同意，大众集团下一步将引进汽车销售的金融服务。２００２年两个合资企业的产量超过５０万辆，预计到２００７年将达到１００万辆。

　　记：去年一汽开始和丰田合作，这是否会影响一汽和大众的关系？

　　比：我们当然希望是一汽单一的合作伙伴，但这从市场上讲行不通。大众在中国也不止一个合作伙伴，上汽也和通用合作。我们和一汽合作了这么多年，有很好的沟通渠道，相信一汽会清楚分工，使我们之间的关系有更好的发展。

　　降低国内生产成本

　　记：不久前，大众联合一汽集团、上汽集团成立了变速器公司，今年大众在零部件方面还有何打算？

　　比：目前为止我们还没有具体计划。如果有，也不会成立独立的公司，而是利用合资厂现有的资源。

　　记：你曾提到在中国生产整车的成本很高，对此大众将会采取何种措施？

　　比：在中国，汽车主要部件的成本比全球高２５％—３０％，劳动力成本也越来越高，我们已开始采取措施。在下一个５年投资计划中，３０亿欧元主要用于新产品和扩大产能，这均是基于降低成本的战下转第５２页（上接第５１页）略。另外，大众的每个市场都纳入了全球采购系统，我们会将更多的信息更快地带入中国，逐步降低生产成本。

　　引入新甲壳虫和辉腾

　　记：目前中国的国产高档车市场是奥迪ａ６一枝独秀，但宝马今年就会在中国投产３系；据传奔驰也有意在中国生产。请问大众如何应对高档车领域的竞争？

　　比；首先，奥迪会继续在高端市场引入新产品，如ａ４、高端配置的帕萨特也会很快进入中国市场；其次，大众会加强进口车方面的业务，希望今年引入新甲壳虫和辉腾。

　　不参与价格战

　　记：年初时广州本田新雅阁上市，其较低的价格对同级别车产生了很大压力，大众如何看待这一现象，有何措施加以应对？

　　比：首先声明，大众从来不参与价格战，这是大众的全球战略。２００２年初大家都打价格战，大众没有跟风，在头３个月，我们的销量也确实不太好，但从４月份就开始回升。汽车工业是一项重要产业，汽车又是继住房后用户的第二大投资，我们要向用户证明大众的产品物有所值，销售很重要，但是对用户的感情投资也非常重要，在这方面大众集团一直很谨慎。